שידור עריכה משאבת דלק ויין

איור 3 מראה את עיקרון העבודה של משאבת דלק שבל טיפוסית. ארבעה להבי פלדה מחליקים לאורך הכיוון הרדיאלי של הרוטור במצנח שנפתח על הרוטור. קצה אחד של הלהב נלחץ על הקיר הפנימי של חבית המשאבה, והקצה השני נמצא במגע עם הפיר הצף דרך קפיץ. החלל הפנימי של הרוטור מחולק ל -4 חללי עבודה על ידי הלהבים והפיר הצף. חבית המשאבה קבועה על מארז המשאבה, ויש יציאות מפרצון שמן ושקע משני הצדדים. כוחו של הרוטור יכול להיות מונע על ידי מנוע או מונע מנוע.

כאשר הרוטור פועל, הוא מסתובב בכיוון השעון. מכיוון כי חבית המשאבה והרוטור הם אקסצנטריים, עם סיבוב הרוטור, הנפח של כל תא עבודה משתנה ברציפות. הדלק במיכל נמשך לתא העבודה. כאשר השבל פונה לצד השקע, נפח תא העבודה הופך קטן יותר, ואת הדלק הוא סחוט החוצה וזורם קרבורטור.

כאשר לחץ שקע המשאבה גדול מהערך שצוין, הלחץ הפועל על המשטח התחתון של שסתום ההקלה בלחץ מתגבר על כוח הקפיץ, ושסתום ההקלה בלחץ נדחף כלפי מעלה, ואת הדלק העודף בשקע המשאבה מובל בחזרה לחדירה, כך שקע המשאבה מחובר צינור אספקת הדלק בין הקרבורטור לחץ הדלק בכביש נשמר תמיד בתוך הערך שצוין. כאשר משאבת השחלה נכשלת במהלך פעולת המנוע, כל עוד לחץ הכניסה של המשאבה מעט גדול יותר מלחץ השקע, הלחץ הפועל על המשטח העליון של לוח השסתום העוקף מתגבר על כוח הקפיצה העדין ופותח את לוח שסתום המעקף כלפי מטה, כך הדלק הוא זרימה מלאה הולך קרבורטור המנוע.

ראש המשאבה מצויד במכשיר ויסות לחץ אספקת דלק, אשר יכול להתאים באופן אוטומטי את לחץ הדלק בשקע המשאבה בטווח שצוין. אם לחץ הדלק אינו תקין כאשר המשאבה עובדת, יש לבדוק תחילה את מכשיר ויסות הלחץ, ויש לתקן את הלחץ בשיטת הבדיקה של בורג ההתאמה.